Архив GEO 2006-2009

От рисунка Леонардо до машины Сикорского

Копирайт: GEO
Илья Муромец

Еще в написанном около 320 года трактате китаец Гэ Хун предлагал использовать для путешествий по воздуху повозку с вертикальным винтом. Этот аппарат так и не был построен, как и винтовое летательное устройство, нарисованное в 1489 году Леонардо да Винчи. В 1754 году Михаил Ломоносов продемонстрировал на заседании Академии наук «аэродинамическую машину» с винтом, предназначенную для подъема в небо метеорологических устройств. Строить вертолеты пробовали и позже, однако не было достаточно сильного двигателя, чтобы оторваться от земли. Только четырехвинтовая машина французов Луи и Жака Бреге и Шарля Рише смогла в 1907 году преодолеть земное притяжение. Она поднялась над землей всего на 30 см и продержалась в воздухе 20 секунд. В 1909 году свои первые попытки сконструировать вертолет предпринял Игорь Сикорский, но тогда они не увенчалась успехом.

Кстати, эффективную конструкцию вертолета впервые разработал в 1912 году русский инженер Борис Николаевич Юрьев (1889–1957). В 1930-е годы он сконструировал первый одновинтовой вертолет, успешно прошедший летные испытания. Но массовое производство этих машин так и не началось – они отличались меньшей скоростью и грузоподъемностью, чем самолеты, а в управлении были сложнее. Первые серийные вертолеты S-47 начала производить компания Сикорского в 1941 году. Годом позже нацистская Германия наладила выпуск военного вертолета FL-282. После второй мировой войны главными вертолетными державами стали США и СССР. Большой вклад в создание винтокрылых машин внесли и советские авиаконструкторы А.М. Черемухин, М.Л. Миль и Н.И. Камов. И все же основы вертолетостроения обеих держав заложил Сикорский. Это он первым дополнил горизонтальный винт вертолета меньшим по размеру хвостовым винтом, который обеспечивал устойчивость в полете. Благодаря Сикорскому, считавшему вертолеты в первую очередь спасательными машинами, они стали незаменимыми не только на войне, но и в мирной жизни.

Автор: GEO Россия